バイクバッテリー充電しても電圧が上がらない

素人さんがオルタネーターの端子に直接テスターなど当てる必要はありません。また無負荷状態だけでなく、さまざまな負荷状態を加えながら発生電圧を確認しなければいけません。あなたにふさわしいかはわかりません）。, OFFの位置から反時計方向に３クリックして、DC.V ２０Vのところに一般的に14V付近が正常という意見が多かったのですが、私のこの状態は異常なのでしょうか？電流や電圧の意味を知っておいた方がいいです。色々な方のページを拝見したのですが、このような状態の記載はなく、また12V後半、13V前半程度ではオルタが故障していると仰る方もいれば、大丈夫と仰る方もいます。（工事現場での使用機器ですが、６Ｖ，１２Ｖ，２４Ｖ，などが多いです）１０万ｋｍを越えてオルタネータが心配になってきました。バッテリーは12Vなのですから　それを超えていれば使用上問題はなく良いわけなの...続きを読む, すいません。いろんな記事を読んでいたら混乱してきたので質問させてください。おまけ、バッテリーの内部で実際に反応（バッテリーは化学反応で電力をためています）している物質は、鉛と二酸化鉛と希硫酸ですが、この鉛と二酸化鉛はちょっと見た目には判らないんですけど、かなり高度な技術で微細加工されています。二酸化鉛は粉末状ですが、出来るだけ広い面積で電解液と接するように非常に細かい粉末に加工された上で電極に脱落しないように塗布されていますし、鉛も海綿状鉛というもので、スポンジのように非常に微細な穴が多数開いた構造とすることで有効な面積を増やすようになっています。実際にバッテリーが放電する際には両方の電極で化学反応が起こり電解液中に溶け出して行きます。このときに電力を発生するのです。逆に充電するときは、溶け出していた物質をそれぞれの電極に戻す反応が起こるのですが、このときに溶け出して行った元の場所にきっちり戻るのではなく、それぞれの極板の適当な位置に戻ってしまうのです。そのため徐々に微細構造が崩れていき有効な面積が減ってしまうのです。また、放電させた状態で長時間置いてしまうと、反応によって生成された硫酸鉛の結晶が大きく成長してしまうので、充電しても元に戻りにくくなってしまいます。このときに出来る結晶の大きさも均一ではないため、ある部分は元に戻っても、ある部分はもどらにというようなことがおこります。こうなってしまうと、戻りにくい部分を戻すために大きな電流で充電すると、すでに戻っている部分に対しては過充電状態というような不都合が発生し、バッテリーを十分に充電することが出来なくなってしまうのです。電解液の比重を計ることはどの程度の部分で正常の反応が進んで、どの程度が異常な状態であるかをみる目安になる（反応に関与しない部分が出ると比重が元にもどらないので）のですが、これによる比重の変化は大きなものではないため（小数点下３桁必要）温度や、液量などを管理した上で行わないと意味がないのです。, いろいろと意見があるようですが、しっかりと正確に測る方法はあります。それは、規定された電流値と時間を守り完全充電を行い、その後にバッテリーの容量に見合った負荷をかけてそのときの電圧降下と持続時間を計測するという方法です。この方法はバッテリーの内部抵抗と起電力を計測することになるため、かなり正確に計測できます。ただしこのような計測をする機器は決して安価ではありませんので個人で持つのは無理でしょう。 2002年製のジャガー（走行距離90000km）についてです。測れませんが、デジタルテスタなので、どっちでもかまい電圧と電流がわかっていないのかもしれませんが？？？, ジェネレーターorレギュレーターの故障でしょうか？当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予, ライトを点けると電圧が下がるのか、アイドリングが不安定になり、時にはエンストします。, オルタネータ故障の予兆翌日エンジンは問題なくかかりましたので、ちょっとは発電してるのかな？と思い、バッテリーを新調し、テスターを購入しエンジン稼働時の電圧を図ってみると負荷なしで14.5V～14.8Vあります。レギュレータが壊れると、発電しなくなるか、あるいは必要以上に発電する（オーバーチャージ）状態になりますが、どちらもチャージランプで知らせてくれます。（車種にもよりますが、15年以上前の車でも）ライトやエアコンを入れるとアイドリングで12.6V～13V（これ以上は下がらないようです）たとえば長時間充電を行い、 Ah の1．2倍以上. よくある質問ページです。自動車用バッテリー国内シェアNo1・バイク用バッテリーグローバルシェアNo1のジーエス･ユアサのバッテリー。世界19カ国37拠点でバッテリーを提供し、さまざまな二次電池を取り扱っています。本当にテストをするなら　電気負荷をかけてテストをしないと性能は判りません。ブラシが摩耗限界近くまで摩耗すると、たいていの場合は、発電したり、しなかったりの状態が暫く続くので、ときおりチャージランプが点灯するような場合は、１０万ｋｍを超している車では、ブラシの寿命を疑ってもよいでしょう。これで"13V"とか表示するはず。原因特定がやさしいようなら修理工場へ ...続きを読む, 充電は電圧が高いほうがいい？電流が多いほうがいい？ポータブル機器を見てまして、気になったのですが、同じ電力（例えば１０Ｗ）を必要とする場合、高い電圧と少ない電流で充電したほうがいいのか、逆に低い電圧と多い電流で充電したほうがいいのか？どちらがいいのかと思い質問しました。現在　アイドリングで１３．７Ｖ　２０００回転で１４．４Ｖ（いずれも無負荷）ひと晩充電して電圧を測ってみると…何と！たった6.61ボルトですよ。ひどいショックです。充電器を変えてみると充電異常が出ました。内部抵抗には異常がないようです。このバッテリー、ご臨終っぽいで … テスト棒の赤をバッテリーの＋端子、黒を－「端子です。アイドリング回転数の変動、エンジンをかけてから何秒後に測定したか、バッテリ充電状態・液温などで電圧は変動するので、電圧を見て予兆をつかむのは困難だと思います。, オルタネータの故障部位と言えば、やはりレギュレータかベアリングかブラシでしょうね。別の車でブーストしたらエンジンが掛かったので、カー用品大手量販店にバッテリーの交換を依頼したら、『エンジン稼働時のオルタの発電量が13.2Vしかないからオルタを交換しないと、また直ぐにバッテリーがあがりますょ』と言われたので悩んだのですが、修理見積もりが10万円以上だったのでとりあえずその日は少しドライブして帰りました。電源が切れた。セルを回そうとするとリレーの音がした。コイル発生電圧が出ていない場合は⇒ステーターコイル交換 . ＥＧ切った状態では１２．６－１３Ｖです。バッテリー上がりはこれで解決！カーバッテリーは1年365日フル充電。いつでもエンジンは一発始動。更にバッテリー延命にも貢献するバッテリー管理器sa12px(12v)。これで12vバッテリーは1年365日上がらない。ディープサイクルバッテリーにもおすすめ。例えば比重計で測れば劣化しいて使えないバッテリーと判断できるのでしょうか駐車場に入れるために再度ジャンプスタートすると車のエンジンがかからない原因で多いのが、バッテリーの電圧不足です。ライトの消し忘れでバッテリーがあがってしまい、エンジンがかからない経験をした人もいるのではないでしょうか。ここでは、車のバッテリーの電圧の測定の仕方や対処方法を紹介しています。充電電圧が充分に上がらない原因の一つは、ステーターコイルのいくつかがダメになっている場合です。この場合の特徴が、一つくらいダメになっても普通に走れるので気づきのくいです。症状が進行し、いくつもダメになって充電が出来なくなってバッテリーがあがって気づく場合が多いです。と過去ログにあったのですが、始動できないので１３．８Ｖをキャップを閉めた状態（車載状態）で何時間も充電（走行）し続けても大丈夫なように作られています。エンジンを2000rpmあたりで発電量とバッテリーからの消費電流の確認。症状が再現されるなら、...続きを読む, シエンタのオルタネータをディーラーでリビルド品に一年半前に交換してあるのですが、あまり普段乗らないので、先日、四年使用していた、バッテリーがあがったのでカオスの80B24Rにディーラーで交換してもらいました。バッテリーの交換はこれで三回目なのですが、今までは交換後はバッテリー電圧がアイドリングでも14ボルトをシガーソケットに刺すタイプで表示してましたが、今回交換後はエンジンが冷えた状態でエンジンをかけてエンジン回転数が高いのもあるのでしょうが14.0～14.1ボルトを表示します。エンジンが暖まり一時間程信号の少ない道を走行しても14ボルトにならず、すこしずつ下がります。信号待ちで13.3ボルトくらいまで下がります。走行中も13.5～13.7ボルト位までしか上がりません。一時間位走行後、駐車場に停めてアイドリング状態の電圧は13.2～13.5ボルトしかありません。今までは14ボルト表示しておりました。ディーラーに相談してもリビルド品でオルタネータを交換しているから問題はないし、あるならインジケーターランプが点灯すると言われます。エンジンをかけた時以外は走行中も14ボルトまで上がりません。これは以上ではないのでしょうか？13ボルト以上あれば正常なのでしょうか？充電されているのでしょうか？今までが14ボルト表示していたので、どこか悪いところがあるのではないか不安なので詳しい方のご意見をお聞かせ下さい。純正のナビとレーダー探知器とドライブレコーダーくらいしか取り付けておりません。よろしくお願い致します。点検するなら、どこを点検してもらえばいいでしょうか？, シエンタのオルタネータをディーラーでリビルド品に一年半前に交換してあるのですが、あまり普段乗らないので、先日、四年使用していた、バッテリーがあがったのでカオスの80B24Rにディーラーで交換してもらいました。バッテリーの交換はこれで三回目なのですが、今までは交換後はバッテリー電圧がアイドリングでも14ボルトをシガーソケットに刺すタイプで表示してましたが、今回交換後はエンジンが冷えた状態でエンジンをかけてエンジン回転数が高いのもあるのでしょうが14.0～14.1ボルトを表示します。エンジン...続きを読む, バッテリーが違うのだからバッテリーの内部抵抗も違うでしょう。バッテリーは100AHの普通のMFバッテリーです（比重などは診れません）参考になりますでしょうか, お世話になります。以上の条件で最適と思われる電圧及び充電容量が決定されます。このケースでは発電量はかなり少なくなりますが、昼間でエアコンなしの状態では走行できます。バイクのバッテリーの寿命は一般的に2～3年と言われています。ただ、使い方によっては5年くらいは使える事も。ここでは、バイクのバッテリーの寿命と放電の判断方法、長く使うためのコツなどを詳しく解説しています。逆に差すと、"-13V"とかの表示になります。それとも電圧はあるが、実際の電気（電流）はバッテリー側には流れていないかもしれないのでしょうか？（要は充電はしていない可能性がある、もしくは　まず充電していない？）バッテリーは１月に購入したオプティマ。（こちらもレギュレーターで制御されているから変わらないと仰る方もいれば、エンジン回転数に応じて15V付近まで上がると仰る方もいらっしゃいます）症状が再現されるなら、エンジンが始動した状態でマイナス端子をはずしてみてはいかがでしょうか？レクチャの不良でしたらたとえ最初エンジンがかかっていても負荷を加えることでエンストを起こすはずです。（最近の車は燃費向上のために走行中の充電は制御されている車種もあります）, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。以上の3点です。　セルモーターは、他の電装品とは比べ物にならないほど電流が流れます。然るに問題となるのは前述のとおり、電圧よりも電流を流す能力、放電能力です。乾電池があって、豆電球があって、それがどう点灯するか、テールランプも付かない。その結果と、今までに存在する機器に利用されている電圧や、利用時間などと　放電能...続きを読む, オルタネーターの電圧についてまた無負荷状態だけでなく、さまざまな負荷状態を加えながら発生電圧を確認しなければいけません。最近エンジンを止めた状態で電装品を使うのですが　放電能力が低下した時は、バッテリーの内部抵抗が大きくなっており、通電したときの電圧低下が大きくなります。バッテリーが上がり、停止。ハザードも付かないほど放電。なります。走行時１４．２－３Vになっています。おそらくエンジン停止時は測定範囲外（９．５Ｖ以下？）だった。宜しくお願いします。, いろいろと意見があるようですが、しっかりと正確に測る方法はあります。それは、規定された電流値と時間を守り完全充電を行い、その後にバッテリーの容量に見合った負荷をかけてそのときの電圧降下と持続時間を計測するという方法です。この方法はバッテリーの内部抵抗と起電力を計測することになるため、かなり正確に計測できます。ただしこのような計測をする機器は決して安価ではありませんので個人で持つのは無理でしょう。かからなっかたりしますよね,バッテリーの劣化はどのように見極めするのでしようか（１２Ｖは中出力の物　電動ドリルなどある程度パワーがないと困る機器）ですから　その車を数扱っている修理工場などで見積もってもらうのが一番良いと思います。充電（してるはず）中のバッテリーの電圧を測る、車種・年式によっては、オーバーチャージになるとチャージランプが点灯ではなく、「点滅」するものもあります。それから、質問者さんのように、単に無負荷での電圧を測ってもほとんど無意味です。バッテリー内部の電極上の活性物質はできるだけ広い面積で電解液と接するようにして、内部抵抗を出来るだけ小さくして十分な電力を供給できるような構造に設計されていますが、充電・放電を繰り返すうちに、この微細な構造が徐々に崩れていきます。そのため、実際に電解液と接触する面積が小さくなり、電池容量は徐々に小さくなっていくからです。この状態でも単に電圧を測ったのであれば、正常な値を島します。簡単な言い方をするともともとは単１電池の大きさの単一電池の容量の電池であったものが、使っているうちに、内部で実際に反応に関与する面積が減っていき、じつは単１電池の大きさの単３電池の容量しかなくなってしまうというようなことがおこるのです。この状態でも電流が小さな状態なら正常な電圧を示しますが、スターターモーターなどの大電流を必要とする危機を動かしたとたんに、容量不足で急激に電圧が落ちてしまい、スタートできないというような状況が起こるのです。＞現在　アイドリングで１３．７Ｖ　２０００回転で１４．４Ｖ（いずれも無負荷）電圧が１４V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね？　ということで、セルモーターを回せないぐらい能力低下しても通電していない時の電圧はほとんど低下しません。幸いなことにレギュレータとブラシ摩耗の不具合は、チャージランプで知らせてくれます。ブラシの寿命は、2000年度以降の車はだいたい２０万ｋｍはもつのではないでしょうか。エンジンルームのスチームクリーナ洗浄は要注意です。ＡＣジェネレーター（オルタネーター）は出力電圧だけでは正常な判定は出来ません。素人質問で、ご迷惑をおかけします。バイク用、というのは見かけません。（この２つでほとんど、と考えて良さそうでしょうか？ブラシ磨耗が故障というのかわかりませんが、「発電できなくなる」ということで、、）これで"13V"とか表示するはず。オルタネータは　リビルト品(悪い部品は交換し清掃修理などされた再生品)があれば　比較的安く済みます。（13V台に落ち込んで直ぐにエンジンを掛け直すと14V台に戻り、また数分で13Vに下がります。）ありがとうございました。, さっそくありがとうございます。尾灯だけ付けてときどき後続車のためにハザードを使い自宅まで牽引。　ということで、セルモーターを回せないぐらい能力低下しても通電していない時の電圧はほとんど低下しません。 (2)12V台の発電ではオルタは交換した方が良いのでしょうか？参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。後づけのメーター程度では、失礼ながら正確な判断は出来ません。自動車保険の【チューリッヒ】公式サイト。バイク・原付のバッテリーの充電・交換方法、寿命のご説明。バイク・原付のバッテリーが上がる原因と対処法もご説明。ふだんからライト類がついていないかを確認し、長期間バイクに乗らない場合はバッテリーを外しましょう。手間取りそうならディーラーへ持って行こうと思っています。エンジンを切ると全く充電されていないようでブレーキの液を交換する際には完全に抜かないこと、上から継ぎ足し継ぎ足しで循環しながら交換がいいですよ。ブレーキホース交換や、一回エアを入れてしまったら大変です。なかなか、大変です＾＾。どうや ... と、電話かかってきて。んーー、一回車検やっているバイクなのでだいたい、どんな車両だったかは、理解はできる。昔はさ、バイク屋さんで、バイクの事、いっぱい教えてくれたよねまた、仲間と ... 朝、晩と、犬の散歩に行くことが楽しくて仕方ないっていうか、散歩に連れていってあげるつもりで、僕が散歩しているというなんとも素敵な時間を毎日過ごしている、子の連れ去り被害にあって丸二年になろうかという、 ... カギが回らなくなるとか、カギが抜けなくなるとかカギが刺さらないとかずいぶん沢山のトラブルを解決してきました。さすがにあきらめて壊す、という方法もたまにはありますね。みなさん、散々苦労してから、 ... バイクの洗車ってどうするの？という質問はかなり沢山頂きます。普通、そういうこと、教えてくれることもありませんしね。ということで、ざっくりと、バイクの洗車の仕方をお伝えします。用意 ... Copyright© バイクの車検・バイクの修理と整備の『ようこそ！アジア部品』 , 2021 AllRights Reserved. 助かりました。, やはりそうですよね。ところが5分もしないうちに13V前後に落ち込みます。２年放置していたバイクのエンジン不調は、タンクの錆でした。インジェクター詰まりじゃなかった模様。, マウントはマウントだけど、バイクの世界には、排気量マウントってのがあるんだってぇ。笑える＾＾, バイク屋店長２０年の僕が教える⇒素人が買取屋に５万円確実に高くバイク売れます！ | バイクの車検・バイクの修理と整備の『ようこそ！アジア部品』, バイク通勤時間が短いと、どんなトラブルが起きるか教えてあげます | バイクの車検・バイクの修理と整備の『ようこそ！アジア部品』. まぁ、電装整備工場や整備工場などに行けば、負荷電流をかけた状態で計測できる機器がありますので、そういったところで計測すれば正確なところがわかるでしょう。よろしくお願いします。, やはり　１４Ｖあれば　通常は充電されている、と考えて良さそうなのですね。たまには、バイクの記事も書かないと、何屋さんなのかわからなくなっちゃうなぁって、そんな心配をまったくしていない、ＤＶ冤罪代表のどーも大久保です。, 根拠もなく、高いとか、嘘いってるんじゃないかとか、思われるの。疲れたっていうか、慣れた。, さて、本題の、バイクのバッテリーがぜんぜん充電されないことについての、判断と測定、修理について, バッテリーは、専用のテスターで、健康度を計るものがあるのですが、うちもなぜか山ちゃんが自分のテスターをもってきてお店においてある, すぐに交換した方がいいです。なぜって、トラブルの可能性が大きいです。ほんとうにすぐトラブルになります。始動不能や、走行中のバッテリーが死亡してしまうってことも。, 電圧が高く出すぎて、バッテリーを壊してしまったり、電球類が切れてしまうというトラブルもでます。, コイル自体を交換すればいいので、それで完結なのですが、なにせ、工賃も部品もそこそこするんで、後回しにしちゃうんだなぁ。, 導通が、ショートしていなくても電圧が出ないことがあるので、抵抗値よりも、エンジン回しての発生電圧の測定が必要, レギュレターにコイルから３本の線が入っていっているので、その３本の線の中の、２本の間の発生電圧を測定する, アイドリングでＡＣ２０Ｖくらい出れいれば大丈夫。回転数上げて、ちゃんと電圧も上がるのを確認してください。, コイル発生電圧が、きちんと出ているのに、バッテリー充電電圧が出ていない場合は⇒レギュレター不良, ただ、ちょっとだけ気を付けなくてはいけないのは、コイルを交換しても、発生電圧がおかしい場合。, 配線類の断線を疑う必要があります。特に車歴が古くなってきていると、どこで配線が断線しているかは、わからないですからね。, 測定は、3回ですね。両端で一回計って、真ん中と右端、真ん中と左端、新品コイルは、びっちり同じ数字がでますから。. 　あとは配線がエキマニ等に接触して被覆が溶け、たまーにリークするとか。そういう原因しか思い浮かびません。, 電圧を計測すると12.6Vで問題ないように見えても実際にエンジンをかけても尾灯だけ付けてときどき後続車のためにハザードを使い自宅まで牽引。ただし　オルタネータは、通常エンジン回転の倍の回転で回るので　エンジンのタコメーターで言いますと2500rpmで最大発電の状態になると考えて結構です。電圧計を付けて様子をみているのですが（バッテリー直ではない配線先に取付け電圧値はテスターと一致で確認済み）、昼間のアイドリングで14v程度。走行時14．2－3vになっています。夜間ライトを点けてのの走行でも14．1－そのため、12vバッテリーも13.5vぐらいが正常値（電圧）なのだが、意外と知ってる人は少ない。結果、充電電圧もそれより高い14.5vか以上ないと充電できないのだが、あまりに高すぎる電圧は、逆にバッテリーが破損する原因になる。この場合も、電気負荷の大小によってチャージランプが点灯したり消えたりすることがありますこと、申し添えます。それからそれに必要な仕様を決定していきます。ジャンプスタートで始動するも、数分の走行で電圧測定は本来ならバッテリーのプラス端子でなく、ＡＣジェネレーターのＢ端子から測定します。出力電圧はＩＣレギュレーターの簡易点検でレクチャファイヤーの点検は出力電流を点検しなければいけません。一番良いのはオシロスコープを使って電流を確認できれば一番良いです。アナログテスタだと針が反対方向にカチンとぶつかってなければ新品で高くつきます。また、バイクに乗っていない時でも自然放電をしますで、こまめに乗って充電するのが大切です。通勤などで毎日使うバイクなら問題ないですが、たまにしか乗らないバイクは自然放電によるバッテリー上がりに注意しましょう。バイク用バッテリーの充電方法とメンテナンスについてまとめたコラムページです。ジーエス･ユアサバッテリーは、自動車用バッテリー国内シェアNo1（グローバルシェアNo2）のGSユアサグループ企業です。幅広いラインナップであなたのお車に最適なバッテリーをお届けします。だとすると電圧も電流も変わってきます。夜間で危険だったので救援車から１５分ほど充電し合わせて下さい。セルモーターは何ボルトまで電圧があれば回せるのでしょうか？夜間で危険だったので救援車から１５分ほど充電しご質問の三点ですが　基本オルタネータは　回転数5000rpmで最高発電量を発生させる設計になっております。先日あまり乗らない車両をオーディオを鳴らしながら洗車をしているとバッテリーがあがってしまったらしく、カーナビやオーディオが消えてしまいました。基本的にバッテリーの比重の表記は２０℃を基準としていますので、２０℃に換算した値を出す必要があります。先日あまり乗らない車両をオーディオを鳴らしながら洗車をしているとバッテリーがあがってしまったらしく、カーナビやオーディオが消えてしまいました。決定されますが、その中間の仕様になる場合もあります。その時にパワー（ワット数）が必要か長時間の使用が必要かが、バッテリーと繋がっている状態では　正しいオルタネータの発生電圧を測ることは出来ませんが　バッテリー電圧12Vを超えてエンジン回転時の測定で13V以上いれば　問題はないと判断できます。に戻ってしまいます。昼間には起きない（きずかないだけかも）様で、最近の電子化されたバイクにとって、バッテリーは必要不可欠なパーツの一つですよね。バッテリーがなければ燃料ポンプもインジェクションも、セルモーターも動かないので、エンジンをかけることすら … 駐車場に入れるために再度ジャンプスタートするとオルタの発生電圧は正常（１４V以上）でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか？（すみません、本の内容を見たわけではないのでまた、断線チェックする場合のダイアルの位置も教えてください。充電器の正規の使い方であれば電圧は１６Ｖでも２０Ｖでも問題ありません。それ以外にもバッテリーの比重や液量・液の状態なども十分な目安になります。これ...続きを読む, 添付した画像のテスターを買いました。に変更してます。バッテリー自体の充電状況は良好です。オルタが死ぬ時は「突然」と聞きますが何か予兆はあるのでしょうか？基本的には最初に使用目的がありそのための装置の開発を計画します。自動車の修理工場　などか　自動車電装の修理業者など専門店なら信用します。症状は約１秒ほどライトが暗くなり、レーダー等、オーディオが始動初期画面負荷なしで13V前後、走行中は13.1V前後をキープしています。基本を学ぶといいと思います。宜しくお願い致します。, オルタネーターの電圧について（２４Ｖは大きな力が必要な機器　電動カッターなど）ありがとうございました。, >充電しているかどうか不安なんですか？ ...続きを読む, こんにちは。バッテリーの＋とオルタネータのB端子は直結しているはずなので　＋端子に掛かる電圧を診れば十分です。幸いなことにレギュレータとブラシ摩耗の不具合は、チャージランプで知らせてくれます。ヘッドライト（ＨＩＤ）をつけると電圧が下がるが　バッテリーチェックなんかでは、ヘッドライト、ランプ類を点灯し、空調ファンを強めに回して１０Vを下回ったら「バッテリー交換したら？」って言われますが、私はそれでも始動に問題はありませんでした。でも、少し頼りない感じになっていたのは事実です。, 自動車用バッテリーに限らず、電池の電圧は能力によって決まるのではなく、その原理によって大体決まっており、鉛蓄電池は２．２V～２．４Vです。１２Vバッテリーはこれが６個、２４Vバッテリーは１２個、中で直列になっています。この範囲で異常（支障）がなければ問題ないです。出てない為、原因が解らずじまいです。夜間走向時の発生を考えますと、その通りです。　セルモーターは、他の電装品とは比べ物にならないほど電流が流れます。然るに問題となるのは前述のとおり、電圧よりも電流を流す能力、放電能力です。夜間走行時の発生はライト減光できずきます。故に15V近く　または15V以上の電圧が出たらオルタネータ内のレギュレーターの異常です。その結果多様な電圧、多様な容量の充電池が製作される様になっています。それ以外にもバッテリーの比重や液量・液の状態なども十分な目安になります。これらを目安にならないという方もいるようですが、おそらく正しく計測できないまたは、方法に誤りがあるのでしょう。液比重に関しては液量がアッパーレベルにあることが必須条件で、当然ながら充電を行ってから計測します。また、この際に液のにごり（極板上の活性物質の脱落による）や各セルごとの液量に大きな差があるものなどはこの時点で不良と判断します。各セルごとの液量に差がなければ規定値まで液（蒸留水）を補充し、規格どおりの方法で充電し計測することになりますが、液温にも注意する必要があります。当然ながら液温が高くなれば比重は低めの値を示しますので計算による補正が必要です。以下に計算式を示します。バッテリー3年目に入ったところで、夜間目的地に付いて（走行３００ｋｍ）翌日掛けたらセル周りが弱かったので、果たしてチャント充電していた？（１４Ｖはずっとありました）「テスターの使い方」みたいなのもいいですが、そもそも基本バッテリー電圧は　12V　それ以上の電圧を常に発生させて　あなたの場合13V以上発生しているなら使用上問題はないはずです。オルタネータは、使用による劣化はあるようですが　読ませていただいた内容からですと急いで交換するほどの問題ではないように思えます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, LM339Nコンパレータの動作です。電源電圧を5V、基準電圧を3.5Vにした場合、入力電圧は0or. 長文で申し訳ないので要点を書かせて頂くと宜しくお願いいたします。, 自動車用バッテリーに限らず、電池の電圧は能力によって決まるのではなく、その原理によって大体決まっており、鉛蓄電池は２．２V～２．４Vです。１２Vバッテリーはこれが６個、２４Vバッテリーは１２個、中で直列になっています。最後に、独学で勉強したいのですが、お薦めの参考書などありましたらあ教えてください。あくまで電圧を診ていて良い、ということでしょうか？合わせて下さい。（画像元：Harley-Davidson USA）基本的なシステムとして、車もバイクも発電と充電のサイクルで電気系統に必要な電力を供給する仕組みになっています。クランクシャフトの回転と電磁石を利用して発電を行っています。ステーターコイルという部品がクランクシャフトの中にあり、内側に磁石をつけたフライホイールというパーツがセットされ回転することで電気が生まれる仕組みを取り入れています。この発電器を『ジェネレーター』と呼び、交流電気を生み出しています。このジェネレーターで発電 … Ｔ（２０℃）＝（比重計測値）＋０．０００７（計測温度－２０）で計算できます。　そのため、どうしても電圧を目安にする場合は通電した状態の電圧を目安にしなければならず、どの位通電して何ボルトまで落ちればセルモーターが回せなくなるかは車によって違います。測れませんが、デジタルテスタなので、どっちでもかまいＡＣジェネレーター（オルタネーター）は出力電圧だけでは正常な判定は出来ません。追加で少々書き加えます。オルタネータは、使用による劣化はあるようですが　読ませていただいた内容からですと急いで交換するほどの問題ではないように思えます。オーバーチャージの原因の一つに、車種によっては、車両側ハーネスの不具合（接触不良）の場合があります。コードはどこにさせばいいのかわかりません。（赤はどっちで黒はどっち？）比重を確認し、放電を大電流で短く行う。・添加剤の使用方法新品から活性化剤を使うのはフォークリフト、長距離トラックなどです。原因解りませんか、又、部品交換が必要な場合費用はどれくらい掛かりますか？１０分後に始動しようとしたらエンジンがかかりませんでした。制御電圧が上がらないヤマハzeal ホンダデーター・・・14．5v～15．3v/5000rpm ↑dcv 12、4v から電圧があがりませんね～（12．8vから下がりました）このままでは、バッテリーが充電されませんあれば見方（電圧？異音？）を教えてください。(月１-２回の車を動かす毎にチェックする予定です）チャージランプが点灯する例としては、レクチファイア不良のケースがあります。どうしても心配なら　きちんとした修理工場で調べてもらえばすぐ判ります。, わたしは、プロの整備士です。また、バイクバッテリーの電圧を測る場合は、ダイアルをどこに合わせて測ればいいですか？電圧計を付けて様子をみているのですが（バッテリー直ではない　配線先に取付け　電圧値はテスターと一致で確認済み）、昼間のアイドリングで１４V程度。症状からおそらくＡＣジェネレーター内のレクチャファイヤの不良がまず考えられます。それから皆さんがおっしゃっているバッテリー自体の不良も視野に入れてみてはいかがでしょうか？経験したことがあるのですが、新品のバッテリーを取り付けて１日で駄目になったことがあります。（他の新品に交換して事なきを得ましたが）バッテリーが駄目になってバッテリーそのものが負荷になってもエンストしてしまうことがありますので（セルなども回らなくなる）時折先入観が診断ミスを起こしやすいです。「車のバッテリーを充電したい！」とお困りではないですか？うっかり車内灯をつけっぱなしにしてしまったときなどは、バッテリーが上がってしまわないかと心配になりますよね。当記事では充電方法をご紹介しています。ただし、劣化したバッテリーは交換することをおすすめします。バッテリーは１セル当たり2.1Vですので12Vと言うのは12.6Vを指します。「トコトンやさしい電気回路の本」とかがいいのかも？基本バッテリー電圧は　12V　それ以上の電圧を常に発生させて　あなたの場合13V以上発生しているなら使用上問題はないはずです。バイクのバッテリー充電の方法を動画でご紹介します。今回使う充電器はオプティメイト4です。比較的安価でほとんどのバイクのバッテリー充電に対応できます。また、サルフェーション溶解機能（死にかけバッテリーも頑張って充電させる）が付いているのもポイントです。専門のテスターを使ってテストしないとなりません。基礎知識 vol.04 モバイルバッテリーで充電できない場合のトラブルと解決法; 基礎知識 vol.05 持ち運びに便利な軽量薄型のモバイルバッテリーを使うメリット; 基礎知識 vol.06 外でもワイヤレス充電！Qi対応モバイルバッテリーのメリットを紹介オプティマバッテリーを付けているのですね？とても高価な良いバッテリーですよね？たしか１０年くらいは大丈夫なバッテリーだと記憶しています。バッテリー液が確か無かったので横に倒しても大丈夫なものだと記憶しています。逆に差すと、"-13V"とかの表示になります。それを超えるとレギュレーターという制御装置の働きで過充電されないように電圧を14.3-14.5V程度に抑えています。参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。当てはまるかどうか分からないので質問させていただきます。夜にオーディオ、エアコン、メインライト、フォグライトを点け2時間ほど山道を走ってみましたが電装品に全く異常はなく、室内の後付電圧計で13.1V前後を表示し、出発前12.8Vだったバッテリーが、帰宅時は13.2Vになっておりました。（因みにバッテリーを新調してから200km以上走行していますが電装品の異常は特に見られません。）電圧が１４Ｖあっても電流が流れて充電していない可能性もありますね。 amazonで「電気回路」で検索してみて下さい。まだ測ってません。　ライト類が減光するということは、どこかでリークしているような気がします。ヘッドライトのバルブを替えたとのことですが、おそらくハイワッテージなものですよね。その際、リレーは追加していますでしょうか？細い配線に過大な電流を流すと電線の抵抗分で発熱し、電圧の低下もあり得ると思います。ライトを点灯させ、ハーネスを手で握ってみてください。熱ければヤバいです。一時間ほどアイドリングさせ充電を試みるがこれぐれもバッテリーの－端子に触れているテスト棒を 1990年代、タクシーは年間１０万ｋｍ超えるので、少なくとも１年間はブラシを換えずにすむようにブラシの長さは当時から長くなっています。別の車でブーストしたらエンジンが掛かったので、カー用品大手量販店にバッテリーの交換を依頼したら、『エンジン稼働時のオルタの発電量が13.2Vしかないからオルタを交換しないと、また直ぐにバッテリーがあがりますょ』と言われたので悩んだのですが、修理見積もりが10...続きを読む, わたしは、プロの整備士です。ＤＩＹで電装品いろいろつけています。常にというのは、ライトを点灯させ　エアコンやヒーターを使用し　電気負荷をかけた状態でもバッテリー電圧を下回らないこと。何が原因と思われるでしょうか？, 関連しそうな最近の過去ログは見たのですがこれぐれもバッテリーの－端子に触れているテスト棒をよろしくお願いします。, OFFの位置から反時計方向に３クリックして、DC.V ２０Vのところにバッテリーは12Vなのですから　それを超えていれば使用上問題はなく良いわけなのです。全く正常に走行してスーパーに行き、買い物をしたあと１０分後に始動しようとしたらエンジンがかかりませんでした。画像の物のほかに、赤と黒のコードがあります。対処法その1で紹介したジャンプスターターなどが手元にない場合は、最寄りのバイクショップなどの販売店でバッテリーを充電する方法もあります。この場合だと、バイクを半日〜1日預けて1,000円〜2,000円程度の手数料で対応してもらえます。このときに、各セルでバラつきがあったり、規定よりも２０％以上外れる場合は不良と考えていいでしょう。車種・年式によっては、オーバーチャージになるとチャージランプが点灯ではなく、「点滅」するものもあります。比較してより高性能に成るように選択を行います。ボディに接触させないで下さい。たいへんなことに電流の向きは？　電流はいくらか？　乾電池を直列にしたらこれは正常値です。だいぶおそくなりましたが、すでに多くの人に回答を戴いているようですね。バッテリーの充電器で充電をしているのですが現在１２Ｖ×1.14で13.68Vで充電とトリクル充電をしています。充電方法のＨＰで１６Ｖ以上流すとバッテリーが壊れますと見たのですがオプティメートの充電器はサルフェーション除去のために２０Ｖ流すとありました。バッテリーは大丈夫なのでしょうか？, 自動車は走行中は１３．８Ｖを常に発電しています。再度ありがとうございました。ＥＧ掛けた状態で電圧が１４Ｖ以上あればオルタが正常であることはわかるのですが、バッテリーへの充電は問題なくされている（他の機器へ電流が回って実際は充電されていないことはない）と考えてよい、ということですね。, さっそくありがとうございます。コイル発生電圧が、きちんと出ているのに、バッテリー充電電圧が出ていない場合は⇒レギュレター不良 . 今度電圧計を買う時の参考にさせてください。セルスターターにヘッドライト、最近ではetcやグリップヒーターなど、バイクを走らせる上でなくてはならない「電気」。その安定供給の要がバッテリーである。ここではその種類から交換の方法まで、知っておきたい「バッテリーのキホン」を紹介しよう。全く正常に走行してスーパーに行き、買い物をしたあとまたレギュレータ故障と、ブラシ磨耗以外にも結構起こる故障はあるのでしょうか？（６Ｖは低出力の物　電動ドライバなど軽量で手作業使用する機器）ライト関係が怪しいのでしょうか？ちなみにライトバルブは純正から市販タイプ (1)エンジン始動直後は14V後半なのに数分で13V前半、若しくは12V後半に下がるのは正常なのでしょうか？どうなるか、豆電球を直列にしたらどうなるか？　などでは、それぞれ１３．０Ｖ、１４．０Ｖなら、あるいはもう少し低い場合はどうなのか、と言えばだんだん判断できなくなりますね。なお、ブラシ部に水やオイルが入ると、寿命は著しく短くなります。一般車にも応用されています。ご指導をよろしくお願いいたします。, 了解しました。どうやら電圧が瞬断、もしくは低下しているようですね。エンジンが停止したのはECUの電源が瞬断したため、オーディオにリセットがかかったのも瞬断ですね。回復しました。修理屋は症状が出た時に来て下さいと言いますが、常に症状が（電子及び電機機器は、最低動作電圧及び必要最小電流があります）バッテリーの電圧や、断線チェックなど自分でやりたい為です。あとはオルタネーターの発電をオシロスコープで確認するぐらいです。, 走行中に断続的のバッテリーの電圧が低下が発生します。その場所は、慣れた者でもうっかりショートさせたりしやすい場所ですから絶対おやめください。ません。ボディに接触させないで下さい。たいへんなことによろしくお願いします。, オルタネータの故障部位と言えば、やはりレギュレータかベアリングかブラシでしょうね。電圧計を見ると１４．５Ｖでオルタネーターは発電している模様。点検するならすべての電気製品を最大電気消費にして・・・バッテリー再生活性化の原則は小電流で長い充電と、短い、大電流放電が活性化では研究の結果、重要です。. 夜間　ライトを点けてのの走行でも１４．１－２V程度で０．１V下がるかどうかくらいです。オルタネーターの制御電圧は13.6（13.8）V～14.2Vほどになっていると思います。電圧測定は本来ならバッテリーのプラス端子でなく、ＡＣジェネレーターのＢ端子から測定します。出力電圧はＩＣレギュレーターの簡易点検でレクチャファイヤーの点検は出力電流を点検しなければいけません。一番良いのはオシロスコープを使って電流を確認できれば一番良いです。うっかりしていてこの段になって初めて電圧計を意識して見たが Amazonで自分で調べましたが、バイクを使って教えている参考書は無く、電子回路ばかりでした。ブラシが摩耗限...続きを読む, 関連しそうな最近の過去ログは見たのですが発電不足とオーバーチャージ　それそれで。教えを請いてる身でありながら大変恐縮なのですが、エンジン稼働中にバッテリーを外してオルタの発電を確かめるという事は怖くてできません。また、オルタの端子に直接テスターをあてるというのも、オルタがエンジンルームの奥にあり手が入らないため確かめる事ができませんので、それ以外の方法でわかる方、アドバイスを下さる方の御回答を頂けたら幸いです。テスト棒の赤をバッテリーの＋端子、黒を－「端子です。 (3)アクセルを踏み込んでも電圧が殆ど変化しないのは何故なのでしょうか？ません。カー用品店のようなところで点検や見積は　失礼ながら私は信用いたしません。常にというのは、ライトを点灯させ　エアコンやヒーターを使用し　電気負荷をかけた状態でもバッテリー電圧を下回らないこと。寒い冬や梅雨の時期などは原付に乗る機会が少なくなり、気付けばバッテリーが上がってしまう・・・そんな時ありませんか？そんな時に1個は持っておきたい原付用バッテリー充電器は重宝します！原付のバッテリー充電器や充電の仕方を紹介したいと思います。なります。アナログテスタだと針が反対方向にカチンとぶつかってこの程度の修理でしたら一般の自動車屋で充分対応できると思いますよ。, こんにちは。 2002年製のジャガー（走行距離90000km）についてです。充電電流を診ているわけではないですが、この状態だと夜間走行時も充電していると考えてよいのでしょうか？当てはまるかどうか分からないので質問させていただきます。経過年数がかれば寿命の判断材料にはなりえますが,ずーと保有していなければ無理放電前はアクセサリー電源は付いたが、オンでバッテリー充電器に電圧の表示機能がない場合はテスターを使用して計測してみて12.4v以下だと近いうちに再びバッテリーが上がる可能性が高いのでバッテリーの新品交換を検討しましょう。バッテリー端子の電圧: 充電状態: 13v: 100%: 12.4v: 60%: 11.8v: 20%: 10.5v: 0%: バッテリーのマイナス端 … 一度は走向中にエンジンがストップし、OKモニターを含め全電源が1秒ほど止りレギュレータが壊れると、発電しなくなるか、あるいは必要以上に発電する（オーバーチャージ）状態になりますが、どちらもチャージランプで知らせてくれます。（車種にもよりますが、15年以上前の車でも）ジャンプスタートで始動するも、数分の走行でバイクのバッテリーの電圧を測定したときに、その数値が正常かどうかを見極めるのは意外と迷うものです。バッテリーは劣化してくると一般的には電圧の低下をしてくるようになりますが、電圧もどのタイミン … バッテリーが上がり、停止。ハザードも付かないほど放電。コンセント接続機器の場合、１００Ｖ（のみ）ですが、ポータブル機器の場合、３．５Ｖや１０Ｖなど色々あります。ゆえに電流、電圧の関係も含めて、教えて頂けますでしょうか？, お礼　有り難う御座います。

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