「ライ角ノーマル側」でロフト角±0.5、1.0、1.5度と「同フラット側」で±1.0度です では、コースでG410を打ってみましょうっ!! g410 plus (プラス) ドライバー. G410 FWは3タイプを用意。つかまりを抑えた飛距離仕様の「LST」、PLUSドライバーとマッチングがいい「スタンダード」、そしてSFTドライバー同様につかまえて飛ばす「SFT」です。, なぜか3WだけあるLST！ G400でいうストレッチ3のポジションでしょうか。やさしさを前面に押し出す同社にしては異色の飛び仕様FWです。ライナー性の強い弾道が打ちやすく、つかまりも抑え気味のややハードなモデルでした, こちらはドライバーのPLUSに準ずるスタンダードなFWの5番ウッド。前作のFWはややスピンを伴う”狙えるウッド”でしたが、今作は低スピン傾向でやや飛距離に振った印象。グリーンを狙うなら高さの出しやすい5番ウッドからのほうがよさそう。前作と比べると明らかに飛んでました, SFT FWはドライバー同様丸いヘッド形状をしており、つかまり性能を具現化しています。ロフトの多い番手は、意図的に右に打ち出そうとしても右に飛ばしがたい、それぐらいつかまります。長いクラブが苦手で右のミスが多い人でも比較的安定して前に飛ばすことができると思います。, ややグースネックでブレード長が長く設計されています。操作するというよりは、持ち前の直進性でミスを減らして結果につなげるのが狙いのアイアンですね, G410アイアンは、ピンを代表とする「重心距離が長く深いドライバー」とマッチングがいいように作られていると感じました。ヘッドターンが緩やかで、フェースの向きだけ管理できれば高い直進性でいい結果をもたらしてくれそう！ つかまりをいたずらには追求せず、適度な具合がとても使いやすかったです。距離も出るし、まさにやさしいアイアンでした！, 打感は、弾き感のあるやや硬めの感触でしたが不快感は皆無。ピシッと気持ちよく打てました！, 前作G400シリーズと比べて、どのモデルも確かに進化したな！ と感じましたね。もともとピンのクラブはミスしても曲がらない印象でしたが、モデルチェンジするごとに飛距離性能が加えられていると感じます。得意分野である直進性やミスへの許容度も大幅ではないにせよ、体感できるぐらい確実に進化。, とにかく結果が欲しい！ 真っすぐなボールが打ちたい！ という方にはこのG410試打を必ずおすすめしますね。もし試打する機会がありましたら、できるだけいろいろなシャフトを試してみてください。シャフトが合っていないとせっかくのヘッド性能を生かしきれません。可能なら同社のフィッティングを受けてからモデルを決めるのがベストです！, ＜関連記事−2019年新モデル試打＞私は断然“M5推し” テーラーメイド「M5/M6」ドライバー試打 2月 5, 2021 | 2019年モデル！弾道調整機能搭載でさらにブレないplus！。【あす楽対応】 ping [ピン] g410 【plus】 プラス ドライバー alta j cb red カーボンシャフト [日本正規品] ライ角がフラットなドライバーの場合、スライス系のボールが出やすいと言われています。 ライ角を修正すれば問題ないところですが、実はドライバーのライ角調整はアイアンと違ってかなり難しいと言われています。 そこでドライバーの球筋とライ角調整についてお話します。 ライ角とは？（身長との関係、アップライト・フラットも解説）ライ角って、どこの角度のこと？何に影響するんだろう？初心者は気にする必要ないのかな？必要あるとしたら何をすればいいのかな？今回はそういったお悩みにお答えしたいと思います。 ドライバー：ピン g410 プラス ドライバー（10.5度） シャフト： 藤倉コンポジット スピーダー エボリューション 5 （44.75インチ、硬さSR） 0 Comments, 1月 20, 2021 | タイトリスト「TSi2」「TSi3」ドライバーをプロとアマで試打。重心距離が長いのにつかまる…!? さらに、飛びをplus。 ブレないから、安心して飛ばせる. ドライバー：ping g410 plus 10.5度 ホーゼルセッティング：（ロフトマイナス1度、3度フラット） シャフト：フジクラventus 5s 長さ：44.75インチ バランス：d-1 グリップ：イオミック スティッキーグリップ. g410 plus 10.5 純正s g410 plus 10.5 純正sr g410 sft 純正s . そういう意味では、2019年のg410 plusドライバーは競合モデルに影響を及ぼすほどの勢いはないが、感覚的にはg400のパフォーマンスを超え、ピンのレベルを引き上げるモデルになる予感がする。 g410 plus. 可変ロフトの仕組みとロフト角・ライ角などの相互関係については、上記の動画で詳しく解説されています。 もう1 Copyright 2021. ping g410 plus ドライバー: ヘッド素材・ヘッド体積: forged t9s+チタン(フェース) / 811チタン(ボディ)・450cc: ロフト角: 9度/10.5度/12度: ライ角: 59.5度: 長さ: 45.75インチ: クラブ総重量: 約293g(alta j cb red-r) シャフト ライ角がフラットのドライバー. オグさんです。今回はピンの新製品「G410」シリーズから、ドライバーを中心に試打してきたレポートをお届けします。, このG410シリーズは前作「G400」の後継となります。ピンというメーカーは「前作を上回る製品ができなければ発表しない」というポリシーを持っており、G400を超えた性能のクラブが製品化できたのでG410として発表されたというわけです。, 発表会にはアメリカ本社から開発スタッフを招き、G410の性能をアピールしていました, G410をひと言でいうならこうなるそう。とにかく真っすぐ遠くに飛ばす性能を磨いたといいます, ピンには「誰にでもやさしいクラブを」という設計理念があり、「やさしい=ミスに強いクラブ」を作るのが得意なメーカー。そういった考えの中で飛距離を追求しているといった印象があります。前作G400シリーズには4タイプのヘッドがあり、今回はそのうちの2タイプがモデルチェンジとなりました。, G410シリーズは、とにかく真っすぐ遠くに飛ばす性能を磨いたとのこと。数値が高いほど芯を外しても曲がりにくくなるヘッドの「慣性モーメント」磨き、芯の左右だけでなく上下の数値を高めることで、直進性と飛距離性能をさらに高めたそう。さらに新形状のタービュレーター（クラウン上の突起）で空気の流れを整流し、抵抗を下げることでヘッドスピードを高めやすくなっています。ほかにも、深低重心化を推し進めたり、高強度極薄フォージドフェースを採用したりと、真っすぐ遠くに飛びそうな技術がたくさん詰め込まれています。, 今回のもう1つの進化のポイントとして、新型スリーブの採用があります。いわゆるカチャカチャですね。もともとピンのウッド類はロフト角の調整機能が付いた、シャフト脱着可能なスリーブを採用していました。今までの調整は5ポジションでしたが、G410シリーズから8ポジションに進化しました。さらに、可変式ウェートを搭載したモデルもあって、さらなる弾道調整を可能にしています。う〜ん盛りだくさんですね！, G410のドライバーは2種類。前モデルの「G400 スタンダード」のポジションに当たる「G410 PLUS（プラス）」と、「G400 SFT」のポジションに当たる「G410 SFT」です。ほかの2種類、LSTとMAXに関しては2019年の夏頃に発表できるよう鋭意開発中とのことでした。, 前作と比べて10cc大きくなっていますが、サイズ感はそれほど変わりません。クラウン上の突起「タービュレーター」の形状が変わり、ややシャープになったかな？ といった印象。個人的には構えやすくなりました, 可変ウェートは各社採用していますが、ピンでは初めて。ヘッドタイプを数多くラインアップし、ヘッドの基本性能でやさしさを追求していたピンのクラブにはそれほど必要性がなかったのかもしれません。しかし今回それが搭載されたことで、ゴルファー1人ひとりにより細かくマッチさせやすく、ミスを軽減させられるようになったのです, PLUSに搭載される可変ウェートシステム。ネジ穴が見えるシルバーの部分がウェートです, 専用のレンチで取り外し（紛失注意！！！！）、ストレート、FADE、DRAWの3ポジションに設定することで、ヘッドの特性を調整できます, 今回のG410は打球音にもこだわったそうで、爽快な打音を演出するサウンドリブが5本も搭載されています。こういった大きなヘッドは音をコントロールするのが大変なのだそうですが、打ってみた感想は、乾いた金属音で気持ちよかったですね。カタカナに直すと「カキッ」といった感じでしょうか？ 音も大きくなくてとても好感が持てました, 中央に見える壁のようなものがサウンドリブです。これは断面図のヒール側ですが、トゥ側にもあって、合計5本が搭載されています, 冒頭でも触れましたが、G30、G、G400まで採用されてきたスリーブ、いわゆるネックのカチャカチャがG410で一新されたのもトピックです。, 従来はロフト角の調整5ポジションだけでしたが、新スリーブではライ角もフラット調整することが可能になり、合計8ポジションから選択できるようになりました。残念なのは、旧スリーブとの互換性がないこと。今までのシリーズのスリーブはG410には装着できないのでご注意ください。, 8段階のポジションが用意されています。「ライ角ノーマル側」でロフト角±0.5、1.0、1.5度と「同フラット側」で±1.0度です, 最初に使用したスペックは純正シャフト「ALTA J CB RED」のフレックスSにロフト10.5度をチョイス。特に何を意識することなくさらっと打ってみました。弾道は、目標より少しだけ右に飛び出したほぼストレート。やはり直進性は高いですね！ 自分のイメージだともう少し右に流れていくかなと思いましたが、飛び出した方向にほぼ真っすぐ飛んでいきました。球の高さはロフトなりで、特別上がりやすいということはありませんでしたが、前に前に飛ぶ低スピンの飛び様で、思った以上に飛距離が出ていました。, 次に、同じモデルでウェートをヒール寄りに移したドローポジションで打ってみると、少しだけ左側に打ち出せるようになりました。スイングを変えずに打ち出し方向を変えられるのは、余計な意識や動きが不要になるので助かりますね。, G400との比較でいうと、大型ヘッドのデメリットである、ヘッドの動かしにくさやヘッドターンの度合いが結構改善されたと感じました。そして、可変ウェートでヘッドの返しやすさを微調整できるようになったのはかなりの進化だと思っています。, その後、シャフトを替えたりしながらロフト9度のモデルも試しましたが、ロフトなりに上がる特性と直進性の高さはどれも変わらず。自分がタイミングのとりやすいシャフトを見つけられれば、ミスの範囲をかなり減らしつつ、平均飛距離がぐんと伸びそう！ そんな印象を持ちました。いや〜完成度が高いですね！, インパクトでのフェース面の管理だけしっかりできればフェアウェイキープ率は高まりそう！ 弾道もイメージどおりでスピンも少なめでした！ 冬にしてはかなり飛んでいましたね, G410 SFTも試してみました。シャフトはPLUSと同じく、純正のALTA J CB REDのSを装着した10.5度（G410 SFTのロフト設定は10.5度のみ）。ヒール寄りのウェートとフックフェースのおかげで自然とボールがつかまる仕様だけあって、ヘッドがターンしやすくなっています。意識せずに打ったボールは、目標よりやや左に飛び出す軽めのドローボールが出ました。デカヘッドにありがちな「右に打ち出してしまうプッシュのミス」、このヘッドではまず出ないですね。これは個人的な感覚ですが、重心が短い影響なのかスイング中にヘッドを軽く感じました。それだけ軽やかにヘッドを返しやすいので、右のミスでお悩みの方にとてもマッチしていると思いますね。, 弾道はPLUSと同じような低スピンの弾道なので、よほどのハードヒッターでないかぎり、カチャカチャのロフト設定はスタンダードもしくは増やすほうが安定して飛距離を出せそうです。, フェアウェイウッド（FW）とアイアンも試すことができたので、今回はカンタンにご紹介しておきます。ユーティリティーも出来がよかったのですが、このへんは改めてご紹介できればと思っております！ 設計の目的を簡単に言えば、ツアープロから一般ゴルファーまで、幅広いゴルファーに … ライ角がアップライトだと、フェースが左を向きやすくなってボールがつかまりやすくなり、フラットだとその逆の現象が起こるんだ。だから、打ち出し方向が初めから右に出る人はアップライトに、左に出る人はフラットに調整すると打ち出し方向を真っ直ぐに近づけられるよ！ ライ角がフラットのドライバーの場合は、ボールを横から打つイメージとなりますので、払い打ちのイメージを持つことができます。フェアウェイウッドなどと同じように打てるという安心感があります。 フラットの特長 スリクソン「ZX5」「ZX7」ドライバーをプロとアマで打ち比べ！ 顔は似てるが性格は結構違います, キャロウェイが2021年モデルを発表！ 新しい「EPIC」はボディ剛性をさらに強化, キャロウェイ「EPIC FLASH」徹底試打！ 3つのヘッドをシャフト違いで打ってみた, G410 PLUS ドライバー [ALTA J CB RED フレックス：SR ロフト：10.5], G410 PLUS ドライバー [PING TOUR 173-65 フレックス：S ロフト：10.5], G410 PLUS ドライバー [Speeder 661 EVOLUTION V フレックス：S ロフト：10.5], G410 PLUS ドライバー [TENSEI CK Pro Orange 60 フレックス：S ロフト：10.5], G410 SFT ドライバー [ALTA J CB RED フレックス：SR ロフト：10.5], G410 SFT ドライバー [PING TOUR 173-65 フレックス：S ロフト：10.5], G410 SFT ドライバー [Speeder 569 EVOLUTION V フレックス：S ロフト：10.5]. ロフトとライ角（フラット方向に）弾道調整機能はロフトの他にライ角をフラット方向に調整することができます。左につかまり過ぎてしまうといったときに使うといいでしょう。utでは右よりも左のミスに悩む方が多いので、これはありがたい機能です 強い直進性を謳（うた）うだけあって、多少ミスしても曲がり … g410 lst ドライバー：低スピンモデル; モデルにより搭載されている調整機能に少し差がある！ g410の調整機能は2種類あります。一つ目はg410の目玉でもあるウェイト調整機能、二つ目はカチャカチャ式と呼ばれるロフト角・ライ角の調整機能です。 キャロウェイ「EPIC FLASH」徹底試打！ 3つのヘッドをシャフト違いで打ってみた, ゴルフショップ店長、クラフトマン、クラブフィッターそして雑誌の編集･執筆業も行う、歌って踊れるゴルフライター。好きなクラブはパター、左利き／右打ち。愛称は「オグさん」。, ※情報の取り扱いには十分に注意し、確認した上で掲載しておりますが、その正確性、妥当性、適法性、目的適合性等いかなる保証もいたしません。 0 Comments, 1月 27, 2021 | 飛ぶ飛ぶ！！と試打されたお客様が仰る通り、安心して飛ばせます g410 plusは3つのポジションから選べる弾道調整機能付き。 可動ウェイトは10年以上前からあるが、ピンは最近やっと採り入れたばかりだ。なぜそんなに時間がかかったのだろうか？, ピンのアイデンティティーは、MOI（慣性モーメント）とやさしさに加え、ある機能を進化させることで他の部分のパフォーマンスにしないというポリシーに根ざしている。, ピンの新製品に常に進化が見られるのはそのためで、彼らは新製品は既存のものより優れているべきだと考えている。, しかし、その信念には欠点もある。現代社会では一貫性や信頼性より、分かりやすいテクノロジーやキャッチーな宣伝文句のほうが効果的だ。そのため、ピンは多くの優れた性能を提供しているにもかかわらず、オプション機能で遅れをとっていると思われている。, 確かに、当てはまる点もある。メタルウッドに調整可能なホーゼルを設置したメーカーの中で、ピンは（一番とは言わないまでも）かなり遅れている。, テーラーメイド、キャロウェイ、コブラなどの競合他社は、かなり前からさまざまな工夫をこらしてきた。可動ウェイトは10年以上前からあるが、ピンは最近になってやっと採り入れたばかりだ。, そういう意味では、2019年のG410 PLUSドライバーは競合モデルに影響を及ぼすほどの勢いはないが、感覚的にはG400のパフォーマンスを超え、ピンのレベルを引き上げるモデルになる予感がする。, 設計の目的を簡単に言えば、ツアープロから一般ゴルファーまで、幅広いゴルファーに対応することだ。, G410 Plusの原動力となったのは、PING WRXが受けたカスタム注文の3分の2と、ツアーの注文のほとんどに、ヒールまたはトゥのカスタムホットメルトが含まれていたことだ。, これに対するピンの解決策は、左右の調整機能をドライバーに採用することだった。つまり競合他社のように、調整機能を一度に採用したわけではない。, その理由は、「他の部分の性能を犠牲にしない」という前提を崩すことなく調整ウェイトを採用するというピンの信念だ。この点については、これまでにも何度か触れた。, 調節ウェイトを採用するには、それなりの構造を求められる。その構造によって低重心や高MOI、空力特性、さらに打感や打音が犠牲になる可能性がある。, ほとんどの場合、可動式ウェイトシステムは代償を伴う。ピンは、性能を犠牲にしないために時間をかけたのだ。, ウェイト調整機能はクラウンとソールのつなぎ目にそって、ヘッド後部の周囲に位置している。 16gのウェイトには3つの固定位置があり、ヒールまたはとトゥ方向に重心を2.5mm動かすことができ、10ヤードまでの弾道調整機能がある。, 特筆すべき機能ではないが、ここで重要なのは、ピンがG400の利点を失うことなく調整機能を追加したことだ。構造は最小限に抑え、可動ウェイトをヘッドの外周に搭載したため、G400のMOIをさらに向上させながら調整ウェイトを搭載することができた。, ピンはホーゼルスリーブも再設計した。新バージョンではセッティングを5つから8つに増やし、±1.5度のロフト調整ができるようになった。この新しいホーゼルスリーブは上級者のために3つのフラットセッティングも選ぶことができる。, 繰り返しになるが、ピンはホーゼルスリーブとその構造の重量を増やすことなく、さらには空力特性も犠牲にすることなく、堅牢で競争力のあるホーゼルを実現したのだ。, 新設計のマイナス面（一部の人には重要かもしれない）は、新しいホーゼルスリーブは以前のG410のヘッドと互換性がない点だ。つまり、既存のシャフトは新モデルには合わない。, ピンはこの点に関しては非難を受けるかもしれないが、これは彼らの最初の調整可能なドライバーであるAnser以来の重要なアップデートなのだ。, 調整ウェイトと新ホーゼルの組み合わせにより、ピンは多くのフィッティングの選択肢を得た。フィッティングでは、ヘッドやロフト、シャフト、可動ウェイトなどの調整機能がパフォーマンスの違いを生む要素だ。, それに加え、シャフトの長さや総重量、ロフト／フェース角やライ角の調整、フレックス、グリップ、スイングウェイトなどの微調整によっても変わる。, ピンは目的別に4つのドライバーヘッドを提供しているが、例えばスライスに悩むパワーヒッターにはそれだけでは不十分で、前述の「調整」と「微調整」のどちらも必要になる。ヘッドスピードが遅いスライサーにはSFTが適しているが、 速いスイングにはあまり向かない。, G410では、フィッターはヒール側にウェイトを移動することで必要な補正を加えながら、適正なスピン量を保つことができる。さらにホーゼルで微調整することで、さらに優れたフィッティングが可能になる。, ピンは今回、G410 Plus（標準モデル）に加えてG410 SFTも発表した。 SFT（Straight Flight Technologyの略）は、これまでどおりスライサーの強い味方だ。こちらは固定ウェイト設計で、ヒール側に多くの重量を持たせている。, これによって重心がヒール側に50%ほど寄っており、G410 Plusよりも大幅なドローバイアス設計だ。ピンはSFTのスイングウェイトを減らし、D1にしている。これは、ゴルファーがインパクトでヘッドをスクエアに戻すのに役立つはずだ。フェースは2～3度閉じているが、右のミスを避けたいゴルファーには好都合だろう。, ドローバイアスのドライバーでは一般的だが、SFTのMOIはG410 Plusほど高くはない。しかしピンのクラブの特徴である「やさしさ」については、競合クラブよりも優れているはずだ。, G410 PlusとG410 SFTのヘッド体積はどちらも455ccだ。軽量化されたドラゴンフライ・クラウン両方のモデルに引き継がれているが、過去の変更ほど顕著ではない。, ドラゴンフライ・クラウンについては、好みでない人ためにトーンダウンしている。ボディー素材は811チタン、フェースは T9S＋チタンで作られている。, 他のモデルと同様に、フェースにはスピンを軽減するテクスチャード加工が施されている。G400の打音もピン独自のタービュレータと同様に、新しいヘッド形状に合うように最適化されている。, いくつかのシャフトメーカーは自社製品の詳細を明らかにしていないが、ピンは自社製造のシャフトに自信を持っているという。, 標準シャフトのラインナップは、自社のシャフト2種（PING Alta CBとPING Tour）と他社のシャフト2種（三菱Tensei CK Orange（ノンプロ）とProject X Evenflow）だ。自社のシャフトのうち、アップデートされたAlta CBに注目したい。, この新バージョンでは、シャフトのバット部分に8gのタングステンプラグが追加されている。タングステンプラグが手元側を重くすることで、重いヘッドに対応する。このラインナップにより、ピンのフィッティングの汎用性が高まるだろう。, ヘッドカバーの説明に時間を割くのは珍しいことだが、ピンの新しいヘッドカバーについて興味深い話があるのでお伝えしておこう。, 調査によると、消費者は「重さ」と「質」は比例すると考える傾向があるという。ピンはこの結果をヘッドカバーに採用することにしたが、注目したいのは重さだけではない。, リーフブロワー（送風機）テストでは、ピンの新しいヘッドカバーは風速13.4m/sの風でも飛ばされないという。些細なことなので新しいドライバーを買う理由にはならないかもしれないが、風に飛ばされたヘッドカバーを追いかけて、フェアウェイを走る必要はなくなりそうだ。, 今のところ、答えは「ノー」だ。設計には妥協しないこと、そして既存の製品よりも優れていることをエンジニアが証明するまではリリースしないというのがピンのポリシーである。, 「G400LSTは非常に優れたクラブだ。正直なところ、それを超えるのは難しかった。」と技術担当のポール・ウッド氏はコメントしている。, 将来新しいLSTがリリースされる可能性もあるが、すでにLSTを持っている人は安心してほしい。今から1～2年経っても、現行のLSTが非常に優れていると確信できるはずだ。, 最大のMOIを実現したG400 MAXにも同じことが言える。発表から1年が経過したが、今のところ次のリリースの計画はなさそうだ。, 将来、さまざまな調整機能を持つG400（LSTとMAX）とG410（PlusとSFT）が生まれ、ゴルファーにナイスショットをもたらすに違いない。, G410 Plusドライバーのロフトは9度、10.5度、12度、G410 SFTは10.5度だ。メーカー希望小売価格は540ドルだが、市場価格はおそらく500ドルぐらいになるだろう。, 2019年ドライバーランキング（ヘッドスピード：42～46m/s向け）～テーラーメイドが王者に返り咲く～, キャロウェイ 2020年モデル MAVRIK（マーベリック）ドライバー（＆フェアウェイウッド）がUSGA適合リストに掲載, 人気のオデッセイ「ホワイトホットインサート」が 「ホワイトホット OG」パターで復活！, 日本シャフト「N.S.PRO レジオ フォーミュラMB＋」～「Tour 105/125」のカーボンシャフト版～, MyGolfSpyに新鮮で革新的なコンテンツをもたらす編集担当。編集以外でもMyGolfSpyのデータを駆使したテスト方法を開発する上で重要な役割を果たし、データを精査してゴルファーのプレー改善に役立つ方法を考案した。ポリシーは「ゴルファーは、何が真実で何が真実でないかを知る必要がある」。これはMyGolfSpyがメーカーによって作られた事実を超えて、真実を語る責任があることを意味する。ミッションは「誇大広告にとらわれず本当の性能を読者に伝え、ゴルファーに力を与えること」。. アップライトなドライバーを使用すればスライスが直ると言われることがよくありますが、アドレスを決める上でライ角はそれほど重要な要素のひとつです。そこで今回は、ドライバーのアドレスの観点から見たライ角の目安と選び方について詳しくご紹介いたします！ MyGolfSpy, Inc. All Rights Reserved. 弾道調整機能搭載でさらにブレないplus(プラス) g410 plus(プラス) ドライバー スペック. 最近はドライバーにもライ角を調整する機能が付いているものがあります。 ライ角不適合は打ち出すボールに影響を与えると言われていますが、それはアイアンに対するものかもしれません。 そもそもドライバーにライ角調整が必要なのか、その影響について考えていきます。 ※掲載されている価格は記事掲載時のものとなります。税込価格に関しては、消費税の税率により変動することがあります。, Copyright (c) Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. おすすめドライバーその1：ping「g410 sftドライバー」 sftは「ストレート・フライト・テクノロジー」の略。基本的には大きなヘッドで重心距離、重心は深く、ヒールにウェイトを持ってくることで重心角を大きくして自然とヘッドをターンさせやすくなっています。 他のg410 g410 プラス ドライバー. 2 g410 max ドライバーのロフト角 の ... 例えば、ロフト角が＋1.5°でライ角がフラットといった設定はできません。 可変ロフトについて、分かりやすく解説されています. 2019年モデル！弾道調整機能搭載でさらにブレないplus！。ping [ピン] g410 【plus】 プラス ドライバー the attas カーボンシャフト [日本正規品] 0 Comments, 初代「SIM」を「超える一品」ゼロベースから再考した テーラーメイド「SIM2」ドライバー誕生, 注目の最新ギア キャロウェイが「EPIC SPEED」「EPIC MAX」「EPIC MAX LS」ドライバーを発表. クラブを計測してみると？ スタンダードポジションだと表示ロフト角が9度で、リアルロフト角が8.5度。フェース角が-3.5度、ライ角は62.25度と非常にアップライトだ。 重心角は28度と一般的な大型ドライバーとしては大きく、これがつかまりの良さにつながっている。 g410 ドライバー line up. 「G425ドライバー」MAX・SFT・LST詳解試打！, イチオシは絶対「SIM2 MAX D」！ テーラーメイド「SIM2」のドライバー3本比較試打, 筋トレグッズに見えない！ ミズノの「家具として使えるトレーニンググッズ」がおしゃれすぎ, ナイキが斬新シューズを発売！ 手を使わずに履ける＆脱げる「ナイキ ゴー フライイーズ」, 日本国内のトレイルとの相性バツグン！ヤマハ初のフルサスe-MTB「YPJ-MT Pro」の完成度がスゴイ, 《2021年》プロがオススメする「初心者向けランニングシューズ」11足！ 選び方も伝授. ライ角が合っていないから球が曲がる、なかなか思ったところに打てない、距離も出ない、ということになっている可能性があります。そこで、今回は身長によって変わるライ角について・どうすれば自分に合ったライ角のクラブを手に入れられるのかを解説します。 今回は最高で1.5度のロフトの変化と、ライ角をフラットにする機能がついています。 んで、結局今回のg410ドライバーどうなのよ？って話ですが、僕的にはpingらしくしっかり進化してるなって感じ。 何かが突出して凄くなってるという感じはないのですが、全部が確実に進化してるって感じ … g410lstのライ角フラットで55°、g410ハイブリッドが56°とgアイアンの3°フラットなブラウンドットとの繋がりも良く違和感なく構えられるところが気に入りました。 「g410」シリーズは、2つのドライバー、3つのfw、2つのハイブリッド（ut）、1つのアイアンがラインアップされています。前作「g400」シリーズのドライバーはスピン量がやや多めに感じたので購入には至りませんでした。今なお「g30」が絶賛稼働中のボクにとっては「g410」ドライバーは … ドライバーのライ角はアップライトにするとスライスが改善される。フックボールについても。スライサーの方はドライバーでもライ角はアップライトなものを、フックボールばかり出る場合は・・？身長によっても違ってくる、他。 g410ドライバー（2019年） g425ドライバー（2020年） このタイプでは、ロフト角に加えてライ角の調整も行えます。ロフト角・ライ角のセッティングは、ニュートラルを含めて8種類あり、内3種類はライ角がフラットになっています。 無断転載禁止, 「G410」からどう変わった!? 0 Comments, 1月 30, 2021 |